Ratele de defecțiune a bateriei cu litiu-ion pentru vehiculele electrice plug-in au scăzut semnificativ în ultimii ani. Oficiul pentru tehnologia vehiculelor din Departamentul de Energie al SUA a evidențiat recent un raport de cercetare intitulat „Nou studiu: cât durează o baterie de vehicule electrice?” Publicat de Recurent, raportul arată datele care arată că fiabilitatea bateriei EV a parcurs un drum lung în ultimul deceniu, în special în ultimii ani.
Studiul a analizat datele bateriei de la aproximativ 15.000 de mașini reîncărcabile între 2011 și 2023. Rezultatele arată că ratele de înlocuire a bateriei (din cauza eșecurilor și nu a reamintirilor) au fost mult mai mari în primii ani (2011-2015) decât în ultimii ani (2016-2023).
În etapele incipiente, când opțiunile vehiculelor electrice erau limitate, unele modele au prezentat rate notabile de defecțiune a bateriei, cifrele atingând mai multe puncte procentuale. Analiza indică faptul că 2011 a marcat anul de vârf pentru defecțiunile bateriei, cu o rată de până la 7,5%, excluzând reamintirile. Anii ulterioare au înregistrat rate de eșec cuprinse între 1,6% și 4,4%, ceea ce indică provocări continue pentru utilizatorii de mașini electrice în întâmpinarea problemelor bateriei.
Cu toate acestea, casa a observat o schimbare semnificativă începând cu 2016, unde rata de înlocuire a eșecului bateriei (excluzând reamintirile) a demonstrat un punct de inflexiune clar. Deși cea mai mare rată de eșec a crescut în jur de 0,5%, majoritatea anilor au înregistrat rate cuprinse între 0,1%și 0,3%, ceea ce semnifică o îmbunătățire notabilă de zece ori.
Raportul prevede că majoritatea defecțiunilor sunt rezolvate în perioada de garanție a producătorului. Îmbunătățirile fiabilității bateriei se datorează tehnologiilor mai mature, cum ar fi sistemele active de răcire a bateriei lichide, strategiile noi de gestionare termică a bateriei și chimioanele mai noi pentru baterii. În plus, un control mai strict al calității joacă și un rol important.
Privind modele specifice, modelul TESLA timpuriu și Nissan Leaf păreau să aibă cele mai mari rate de defecțiune a bateriei. Aceste două mașini au fost foarte populare în segmentul plug-in la acea vreme, ceea ce a ridicat, de asemenea, rata medie de eșec medie:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
2011 Nissan Leaf (8,3%)
2012 Nissan Leaf (3,5%)
Datele studiului se bazează pe feedback de la aproximativ 15.000 de proprietari de vehicule. De menționat este faptul că principalul motiv al reamintirilor pe scară largă a Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV și Hyundai Kona Electric în ultimii ani este bateriile defecte de soluție energetică LG (probleme de fabricație).
Timpul post: 25-2024 aprilie
