Ratele de defectare a bateriei cu litiu-ion pentru vehiculele electrice conectate au scăzut semnificativ în ultimii ani.Biroul pentru Tehnologia Vehiculelor al Departamentului Energiei din SUA a evidențiat recent un raport de cercetare intitulat „Nou studiu: Cât durează o baterie de vehicul electric?”Publicat de Recurrent, raportul arată date care arată că fiabilitatea bateriei EV a parcurs un drum lung în ultimul deceniu, mai ales în ultimii ani.
Studiul a analizat datele bateriilor de la aproximativ 15.000 de mașini reîncărcabile între 2011 și 2023. Rezultatele arată că ratele de înlocuire a bateriilor (din cauza defecțiunilor, mai degrabă decât a retragerilor) au fost mult mai mari în primii ani (2011-2015) decât în ultimii ani (2016-2016). 2023).
În primele etape, când opțiunile de vehicule electrice erau limitate, unele modele au înregistrat rate notabile de defecțiune a bateriei, cifrele atingând câteva puncte procentuale.Analiza indică faptul că 2011 a marcat anul de vârf pentru defecțiuni ale bateriei, cu o rată de până la 7,5%, excluzând retragerile.În anii următori, s-au înregistrat rate de eșec cuprinse între 1,6% și 4,4%, ceea ce indică provocările continue pentru utilizatorii de mașini electrice în întâmpinarea problemelor bateriei.
Cu toate acestea, IT House a observat o schimbare semnificativă începând cu 2016, când rata de înlocuire a defecțiunii bateriei (excluzând rechemarile) a demonstrat un punct de inflexiune clar.Deși cea mai mare rată de eșec a fost încă în jurul valorii de 0,5%, majoritatea anilor au înregistrat rate cuprinse între 0,1% și 0,3%, ceea ce înseamnă o îmbunătățire notabilă de zece ori.
Raportul precizează că majoritatea defecțiunilor sunt rezolvate în perioada de garanție a producătorului.Îmbunătățirile în fiabilitatea bateriei se datorează tehnologiilor mai mature, cum ar fi sistemele active de răcire a bateriilor lichide, noilor strategii de gestionare termică a bateriilor și chimiei mai noi ale bateriilor.În plus, un control mai strict al calității joacă, de asemenea, un rol important.
Privind anumite modele, primele modele Tesla Model S și Nissan Leaf păreau să aibă cele mai mari rate de defecțiune a bateriei.Aceste două mașini erau foarte populare în segmentul plug-in-ului la acea vreme, ceea ce a crescut și rata medie de eșec:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
2011 Nissan Leaf (8,3%)
2012 Nissan Leaf (3,5%)
Datele studiului se bazează pe feedback de la aproximativ 15.000 de proprietari de vehicule.Este de menționat că principalul motiv pentru rechemarile pe scară largă ale Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV și Hyundai Kona Electric în ultimii ani sunt bateriile LG Energy Solution defecte (probleme de fabricație).
Ora postării: 25-apr-2024
