Ratele de defecțiune ale bateriilor litiu-ion pentru vehiculele electrice plug-in au scăzut semnificativ în ultimii ani. Biroul pentru Tehnologia Vehiculelor din cadrul Departamentului de Energie al SUA a evidențiat recent un raport de cercetare intitulat „Studiu nou: Cât durează bateria unui vehicul electric?”. Publicat de Recurrent, raportul prezintă date care arată că fiabilitatea bateriilor vehiculelor electrice a evoluat mult în ultimul deceniu, în special în ultimii ani.
Studiul a analizat datele privind bateriile a aproximativ 15.000 de mașini reîncărcabile între 2011 și 2023. Rezultatele arată că ratele de înlocuire a bateriilor (datorate defecțiunilor, mai degrabă decât rechemărilor) au fost mult mai mari în primii ani (2011-2015) decât în ultimii ani (2016-2023).
În primele etape, când opțiunile pentru vehiculele electrice erau limitate, unele modele au înregistrat rate notabile de defecțiune a bateriei, cifrele ajungând la câteva puncte procentuale. Analizele indică faptul că 2011 a marcat anul de vârf pentru defecțiunile bateriei, cu o rată de până la 7,5%, excluzând rechemările. Anii următori au înregistrat rate de defecțiune cuprinse între 1,6% și 4,4%, indicând dificultăți continue pentru utilizatorii de mașini electrice în ceea ce privește întâmpinarea problemelor legate de baterie.
Cu toate acestea, IT House a observat o schimbare semnificativă începând cu 2016, când rata de înlocuire a bateriilor defecte (excluzând rechemările) a demonstrat un punct de inflexiune clar. Deși cea mai mare rată de defecțiune a fluctuat în continuare în jurul a 0,5%, în majoritatea anilor ratele au variat între 0,1% și 0,3%, ceea ce semnifică o îmbunătățire notabilă de zece ori.
Raportul afirmă că majoritatea defecțiunilor sunt rezolvate în perioada de garanție a producătorului. Îmbunătățirile în fiabilitatea bateriilor se datorează unor tehnologii mai mature, cum ar fi sistemele active de răcire a bateriilor cu lichid, noile strategii de gestionare termică a bateriilor și compozițiile chimice mai noi ale bateriilor. Pe lângă acestea, un control mai strict al calității joacă, de asemenea, un rol important.
Privind la modele specifice, primele modele Tesla Model S și Nissan Leaf păreau să aibă cele mai mari rate de defecțiune a bateriei. Aceste două mașini erau foarte populare în segmentul plug-in la acea vreme, ceea ce a dus și la creșterea ratei medii generale de defecțiune:
Tesla Model S din 2013 (8,5%)
Tesla Model S din 2014 (7,3%)
Tesla Model S din 2015 (3,5%)
Nissan Leaf 2011 (8,3%)
Nissan Leaf 2012 (3,5%)
Datele studiului se bazează pe feedback-ul primit de la aproximativ 15.000 de proprietari de vehicule. Este de menționat că principalul motiv al rechemărilor la scară largă ale Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV și Hyundai Kona Electric din ultimii ani îl reprezintă bateriile defecte LG Energy Solution (probleme de fabricație).
Data publicării: 25 aprilie 2024
